АО «Промтрактор»

События

Ходовых систем конструктор

18 августа 2015 г.

Новейший экскаватор ЧЕТРА ЭГП 450 поступил в распоряжение старателей золотодобывающей артели «Нейва» в Свердловской области. Эксплуатироваться он начал в мае нынешнего года и к сегодняшнему дню наработал свыше тысячи моточасов.

ЭГП

С артелью «Нейва» Концерн «Тракторные заводы» сотрудничает уже не первый десяток лет. Здесь проходили испытания многие образцы техники, изготавливаемой ОАО «Промтрактор», в том числе бульдозеры ЧЕТРА Т9, Т11, Т20. Машина, эксплуатационной массой в 45,7 тонны, используется сейчас на отгрузке «хвостов», содержащих золото.

Поблажек у экскаватора нет никаких: например, однажды после сильных дождей машине достался топкий участок работ, на котором гусеницы практически полностью уходили в глину. Но ЧЕТРА ЭГП 450 справился с возложенной на него задачей. По словам операторов: «ЧЕТРА ЭГП 450 лучше других российских гусеничных экскаваторов и в плане функциональности, и в плане комфорта».

А ведь в 2008 году, когда «Тракторные заводы» приступали к созданию экскаваторов, мало кто верил в успех. Разработка новой машины казалась неосуществимой. Но Владимир Кабаков не побоялся взвалить на себя ответственность за проектирование землеройных машин, сумев успешно воплотить в жизнь сложный проект.

«Шаг за шагом наши разработчики, технологи, рабочие, ряд других специалистов двигались к намеченной цели, – вспоминает Владимир Кабаков. – В их числе – Эдуард Жарнов, Юрий Каледин, Евгений Метельков, Валерий Павлов, Олег Никитин, Виктор Василец, Владимир Федоров, Алексей Котусенко, Анна Искандарова и Дмитрий Соскин. Сегодня создана целая линейка землеройных машин – ЧЕТРА ЭГП 200, ЭГП 230, ЭГП 270 и ЭГП 450. Несколько десятков экскаваторов марки ЧЕТРА уже проданы потребителям».

Гены взяли свое

Беседа с Владимиром Кабаковым, который проработал на предприятиях Концерна «Тракторные заводы» свыше 38 лет, состоялась на бегу – во время интервью конструктор отлучался на оперативные планерки, решал неотложные вопросы подчиненных, а параллельно готовился к командировке в Узбекистан.

генеральный

Владимир Кабаков имеет более 30 авторских свидетельств на изобретения и патенты. В 1984 году он получил звание «Лучший конструктор Министерства сельхозмашиностроения РСФСР», в 2009 году – Почетную грамоту Министерства промышленности и энергетики Чувашской Республики, а в 2012 году был отмечен благодарностью Министерства промышленности и торговли Российской Федерации.

«Вот вы спрашиваете – как в машиностроение меня занесло, – со знаменитым нижегородским говорком ведет речь Владимир Николаевич. – Тут уж прямо отвечу – это гены повлияли! Дед, отец и мать трудились на Чкаловском судостроительном заводе инженерами, конструкторами и технологами. Так что в 1972 году без раздумий пошел в Горьковский политехнический институт (ныне Нижегородский государственный технический университет). По завершении вуза получил направление на Чебоксарский завод промышленных тракторов. Благодаря такому повороту судьбы объездил полмира – практически все точки на карте, куда поставляются чебоксарские бульдозеры и трубоукладчики. Даже на другом конце света – в Южной Африке побывал».

Первая победа

До сих пор с юмором Кабаков вспоминает свою первую командировку. Отдел главного конструктора ЧЗПТ в конце 70-х годов разрабатывал трубоукладчик ТГ-502. Машина испытывалась в Подмосковье на полигоне «Газстроймашины». Там обнаружилась загадочная штука – по непонятной причине порой начинали течь катки. Причем иногда сутками ходила машина без замечаний, а в другой раз текли… сразу несколько катков.

В отделе ходовых систем в августе 1978 года случился «мертвый» сезон – практически все специалисты убыли в отпуска. Отрядили тогда в командировку Владимира Кабакова как самого молодого в подразделении.

«Прибыл я на полигон с механиком-водителем, – рассказывает Владимир Николаевич. – В течение недели гоняли туда-сюда машину, пытаясь понять, в чем дело. И как-то в выходные созрело предположение, в чем причина. Но где в субботу найти кран и крановщика?

Мысль, как действовать, созрела на лету – чего париться, если под рукой трубоукладчик со стрелой? Зацепили стрелу, а обратная сторона трубоукладчика сама приподнялась. Сняли средний каток и принялись изучать деталь. Моя догадка подтвердилась: как я и подозревал, течи происходили из-за изготовления резиновых колец склеиванием, а не методом вулканизации. «Склейки» после полугода испытаний расходились по стыку, и микроразрывы оказывались то сверху, то снизу, отчего то текли, то не текли катки».

Сразу же пришло решение, как такое дело исправить: после второго курса Владимир Кабаков работал в автохозяйстве. Там видел, как в условиях обычной автобазы подобные моменты исправляются. На полигоне изготовил подобие пресс-формы и вулканизировал кольцо. Ну а дальше дело техники – поставили уплотнение на место и – вуаля: ТГ-502 прекрасно отходил далее всю положенную программу испытаний без замечаний!

Пошли своим путем – и победили!

В начале восьмидесятых годов Чебоксарский завод промтракторов наработал достаточно компетенций для создания бульдозеров более тяжелого класса. «В умах специалистов ГСКБ в конце 70-х годов уже витал облик новой машины, – говорит Владимир Кабаков. – Анализировалось, что нам следует делать с уплотнениями, какой должна быть конструкция катков, вырисовывались детали и контуры трактора Т-500 по трансмиссии, гидравлике навесного оборудования. Поначалу имелось мнение делать ходовую как у иностранцев. Но решили идти своим путем».

В итоге трактор Т-500 получился простым, ремонтопригодным даже в полевых условиях. Например, катки машины легко заменялись в условиях тундры. Здесь заслуга коллектива бюро по ходовым системам, которое на тот момент возглавлял Владимир Кабаков. Специалисты бюро немало времени провели «на северах», знали, как тяжело восстанавливать машины на участках, потому приложили максимум усилий для облегчения труда трактористов.

Когда трактор пошел в серию, он снискал успех не только на родине – пошли контракты на закупки «пятисотки» из-за рубежа. Австралийцы, испанцы, югославы, выбиравшие Т-500, признавали – бульдозер получился простой и надежный, цену свою оправдывал с лихвой.

Ходовые системы Кабакова

С начала 2005 года в судьбе Владимира Кабакова новый поворот – он назначается главным конструктором управления главного конструктора ОАО «Чебоксарский агрегатный завод». «Честно сказать, назначение это было для меня неожиданным, – улыбается Владимир Кабаков. – Перед коллективом, который я возглавил, ставилась цель совместить опыт работы Промтрактора и ЧАЗа в части создания ходовых систем. А также расширить линейку продукции, производимой Чебоксарским агрегатным заводом. Работы было море, но поставленную задачу выполнили с честью».

В 2006 году Кабаков становится директором - главным конструктором ООО «Головное специализированное конструкторское бюро по ходовым системам». Бюро под его руководством разработало ряд узлов для отечественной и импортной гусеничной техники, в том числе унифицированную ходовую систему для лесных тракторов, гусеничную ходовую систему для рисового комбайна, модернизировало ходовую система трактора АГРОМАШ 90ТГ.

Особое место в трудовой биографии Владимира Николаевича занимает работа по созданию гусеничного сельхозтрактора 6 тягового класса АГРОМАШ-Руслан с треугольным обводом и торсионной подвеской. Разработка машины проводилась командой ГСКБ ходовых систем под руководством специалистов НАТИ (Научно-исследовательского института стали) с привлечением конструкторов Владимирского моторо-тракторного завода и Волгоградского тракторного завода.

Машина отличается высокой навесоспособностью, что позволяет ей работать без дополнительных грузов спереди. Благодаря оригинальной конструкции ходовой системы обеспечивается повышенная плавность хода, что обеспечивает оператору комфортные условия работы и сберегает, что немаловажно, его здоровье.

В том, что сегодня АГРОМАШ-Руслан встал «на крыло», велика заслуга ряда специалистов, в числе которых Михаил Шибанов, Игорь Захаров, Валерий Юдин, Александр Ижедеров, Светлана Дворко.

В довесок к АГРОМАШ-Руслану МИКОНТ разработал еще один трактор с треугольным обводом ходовой части – трактор АГРОМАШ ТГ-150. Это машина 3 тягового класса, которая придет на смену АГРОМАШ 90ТГ. Нет сомнений, что в ближайшее время сельхозтракторы АГРОМАШ-Руслан и АГРОМАШ ТГ-150 составят мощную конкуренцию импортным тракторам в своих классах.

Владимир Кабаков несет в себе дух и традиции знаменитой советской школы машиностроения. Он много сделал для создания инжиниринговой компании «МИКОНТ». На него равняются молодые специалисты компании.

Новые горизонты

В ряду важных тем, стоящих сегодня перед инжиниринговой компанией «МИКОНТ», стоит ряд заданий, по вопросам, связанным с программами импортозамещения различных компонентов, применяемых в технике Концерна «Тракторные заводы». Владимир Кабаков является одним из тех специалистов, на которых возложена задача по внедрению отечественных узлов и агрегатов на технику, выпускаемую холдингом.

«До последнего времени Концерн широко применял различные компоненты импортного производства, – говорит Владимир Кабаков. – Резкое удорожание иностранных комплектующих способствовало тому, что потребители техники хотят теперь видеть на заказываемых машинах двигатели, гидравлику и другие узлы именно отечественного производства. К примеру, наш Концерн сегодня уверенно развивает линейку дизельных двигателей, которые успешно устанавливаются на различные виды техники ЧЕТРА, АГРОМАШ. «Тракторным заводам» есть что представить в ближайшем будущем своим потребителям. Уверен, что никакие политические и экономические передряги не способны этому помешать».

Леонид МАКСИМОВ
Фото Николая СЕРГЕЕВА и Николая Маркушина

На фото: экскаватор ЧЕТРА ЭГП 230, выпущенный ОАО «Промтрактор», прокладывает магистраль в Чебоксарах; генеральный конструктор МИКОНТ по экскаваторам и сельхозтракторам Владимир КАБАКОВ